Нагрузки фаркопа: масса прицепа, вертикальная нагрузка на шар и D-value

В характеристиках фаркопа обычно встречаются сразу несколько цифр: допустимая масса прицепа, вертикальная нагрузка на шар и D-value в килоньютонах. Проблема в том, что эти параметры описывают разные нагрузки, а покупатели нередко пытаются сравнивать их напрямую.

Например, один фаркоп для BMW X3 F25 имеет вертикальную нагрузку 75 кг, другой — 120 кг. На Toyota Land Cruiser Prado 150 один производитель указывает S 120 кг, другой — 160 кг. При этом более высокая цифра по одному параметру совершенно не означает, что фаркоп автоматически лучше по всем остальным.

Чтобы правильно читать характеристики ТСУ, сначала нужно определить задачу:

• буксировка прицепа;
• установка велоплатформы;
• и прицеп, и велоплатформа.

Для этих сценариев приоритет имеют разные характеристики.

Три основные характеристики нагрузки фаркопа

1. Допустимая масса прицепа

Это одна из главных характеристик для владельца, который устанавливает фаркоп ради буксировки обычного, лодочного или другого прицепа.

Но здесь есть принципиальный момент: цифра в характеристиках ТСУ показывает возможности самого фаркопа и не отменяет ограничений автомобиля.

Если, условно, фаркоп рассчитан на прицеп массой 2500 кг, а для конкретной модификации автомобиля производителем установлена меньшая допустимая масса, установка более мощного ТСУ не увеличивает возможности автомобиля.

При эксплуатации нельзя превышать ни ограничение автомобиля, ни ограничение установленного фаркопа. Ориентироваться приходится на самое низкое из применимых допустимых значений.

Именно поэтому при серьёзной буксировке недостаточно увидеть в карточке товара только надпись «до 3000 кг».

2. Вертикальная нагрузка на шар S

Параметр S показывает допустимую статическую вертикальную нагрузку на шар ТСУ и обычно указывается в килограммах.

При буксировке прицепа эту нагрузку тоже необходимо соблюдать, но при выборе ТСУ исключительно под прицеп она обычно не является единственной или главной характеристикой.

Совсем другая ситуация возникает при установке велоплатформы.

Платформа и велосипеды постоянно создают вертикальную нагрузку на ТСУ. Поэтому здесь значение S становится одним из основных параметров.

Например:

• масса велоплатформы — 20 кг;
• два велосипеда — по 20 кг;
• суммарная масса системы — 60 кг.

Но даже этот расчёт ещё не означает, что платформу можно устанавливать автоматически. Нужно отдельно проверить ограничения самого велокрепления, включая максимальную общую нагрузку и допустимую массу одного велосипеда.

Для велоплатформы нужно одновременно учитывать характеристики фаркопа и инструкцию конкретной платформы.

3. Что такое D-value

D-value — характеристика, которую особенно часто понимают неправильно.

D-value не является массой прицепа.

Она измеряется в килоньютонах — кН — и характеризует расчётную эталонную силу, действующую на сцепное устройство.

В упрощённом виде для соответствующей системы тягач–прицеп используется зависимость:

D = g × (T × R) / (T + R)

где:

• T — технически допустимая максимальная масса тягача;
• R — технически допустимая максимальная масса прицепа;
• g — ускорение свободного падения, принимаемое около 9,81 м/с².

Поэтому значение, например, D = 12,6 кН нельзя читать как «фаркоп рассчитан на прицеп 1260 кг».

Это разные физические величины.

Простой пример расчёта D-value

В паспорте Leader Plus B205-A для BMW X3 F25 указаны:

• технически допустимая масса тягача T — 2440 кг;
• масса прицепа — 1500 кг;
• D — 9,1 кН.

Переведём массы в тонны:

T = 2,44 т, R = 1,5 т.

Подстановка этих значений в формулу даёт примерно 9,1 кН, то есть значение, указанное производителем.

Этот пример хорошо показывает, зачем вообще нужен D-value и почему его нельзя механически переводить из килоньютонов в килограммы.

BMW X3 F25: один автомобиль — разные характеристики фаркопов

Один из самых показательных примеров — BMW X3 F25.

Возьмём два ТСУ для одного автомобиля.

Автомобиль один, а характеристики сцепных устройств заметно различаются.

Именно поэтому аргумент «оба фаркопа подходят на BMW X3 F25, значит разницы по нагрузкам нет» неверен.

Каждый производитель проектирует и сертифицирует конкретную конструкцию ТСУ со своими допустимыми параметрами.

Примеры фаркопов для этого автомобиля в каталоге:

• фаркоп Steinhof для BMW X3 F25;
• фаркоп Leader Plus для BMW X3 F25.

Toyota Land Cruiser Prado 150: второй пример

Теперь посмотрим на тяжёлый внедорожник, для которого фаркоп часто используется именно по прямому назначению — для прицепов, лодок и другого оборудования.

В инструкции Steinhof T-169 для Toyota Land Cruiser Prado 150 указаны:

• D = 15,0 кН;
• S = 120 кг.

Для Bizon FA 0602-E заявлены:

• масса прицепа — 3300 кг;
• вертикальная нагрузка — 160 кг.

Есть ещё один интересный пример — усиленная версия Bizon FA 1009-E:

• 3500 кг;
• S = 120 кг.

На этом примере хорошо видно ещё одно важное правило.

Слово «усиленный» не означает автоматически повышенную вертикальную нагрузку на шар.

Усиление конструкции может увеличивать её запас по определённым видам нагрузок, но параметр S устанавливается отдельно для конкретного изделия.

Поэтому выбирать фаркоп по словам «усиленный», «мощный» или «для тяжёлых нагрузок» без проверки конкретных цифр неправильно.

Примеры для Prado 150:

• фаркоп Steinhof для Toyota Land Cruiser Prado 150;
• фаркоп Bizon для Toyota Land Cruiser Prado 150.

Что важнее: характеристики автомобиля или фаркопа?

Правильнее не выбирать между ними.

Учитывать необходимо ограничения обеих систем.

Производители ТСУ прямо указывают на необходимость учитывать допустимую массу прицепа и вертикальную нагрузку, предусмотренные производителем автомобиля, одновременно не превышая параметры самого фаркопа.

Поэтому возможна ситуация:

фаркоп допускает прицеп 2500 кг, а автомобиль — только 2000 кг.

В таком случае более мощный фаркоп не даёт разрешения буксировать 2500 кг.

Возможна и обратная ситуация: автомобиль технически способен работать с большей массой, но конкретное установленное ТСУ имеет более низкое ограничение.

Тогда ограничивающим элементом становится уже фаркоп.

Если фаркоп нужен только для прицепа

Для буксировки на первый план выходят:

1. допустимая масса прицепа для автомобиля;
2. допустимая масса прицепа для установленного ТСУ;
3. D-value сцепного устройства;
4. соответствие фактического прицепа этим ограничениям.

Вертикальная нагрузка S при этом никуда не исчезает — превышать её нельзя. Но для владельца, который выбирает фаркоп исключительно ради прицепа, S обычно не является первым параметром, по которому сравниваются разные ТСУ.

Иными словами, при работе с прицепом основной вопрос звучит так:

«Какую тяговую работу разрешено выполнять этой связке автомобиля, фаркопа и прицепа?»

Если фаркоп нужен только для велоплатформы

Здесь логика меняется.

На первый план выходит:

1. вертикальная нагрузка S;
2. масса самой платформы;
3. масса перевозимых велосипедов;
4. максимальная грузоподъёмность платформы;
5. ограничение по массе одного велосипеда;
6. требования инструкции производителя велокрепления.

Количество мест для велосипедов само по себе ещё ничего не говорит о допустимой нагрузке.

Четырёхместная платформа не обязательно рассчитана на вдвое больший вес, чем двухместная. Поэтому ориентироваться нужно на документацию конкретной модели.

Мнение установщика BagazhnikPro

При установке велоплатформы есть ещё один практический момент, который не отражается одной цифрой S.

По опыту установщика, для велоплатформы наиболее стабильное соединение даёт жёстко установленный шар либо качественная быстросъёмная система с минимальным люфтом.

У фаркопа под квадрат 50×50 мм съёмная вставка находится внутри приёмной трубы. Системы «антистук» и поджимные болты уменьшают свободное перемещение, но небольшой конструктивный люфт в конкретной системе всё равно может ощущаться.

Для велоплатформы это в первую очередь вопрос комфорта, стабильности и возможных посторонних звуков, а не автоматический вывод о недостаточной прочности квадратного фаркопа.

При этом квадрат имеет важное практическое преимущество: вставку можно быстро вынуть и убрать в автомобиль. Поэтому часть владельцев сознательно выбирает именно такую систему.

Окончательное решение остаётся за владельцем, но нагрузки фаркопа и велоплатформы в любом случае должны соответствовать документации.

Если нужны и прицеп, и велоплатформа

Это самый распространённый универсальный сценарий.

Например, летом владелец использует платформу с велосипедами, а периодически — обычный или лодочный прицеп.

Тогда нельзя выбирать ТСУ только по одному параметру.

Нужно одновременно проверить:

• допустимую массу прицепа;
• D-value;
• вертикальную нагрузку S;
• массу и грузоподъёмность велоплатформы;
• массу велосипедов.

В этом сценарии особенно хорошо видно, почему универсальной цифры «грузоподъёмность фаркопа» фактически недостаточно.

Один и тот же фаркоп может иметь очень хороший показатель по массе прицепа, но более скромную вертикальную нагрузку. Другой может иметь высокий S и лучше подходить для тяжёлой велоплатформы.

Можно ли определить массу прицепа только по D-value?

Не стоит использовать D-value как самостоятельный бытовой калькулятор допустимой массы прицепа.

D-value связан с массами тягача и прицепа математически, но фактические допустимые значения определяются документацией конкретного автомобиля и ТСУ.

То есть сначала нужно знать, какие массы разрешены производителями, а не пытаться получить разрешённую массу только обратным расчётом из D-value.

Можно ли нагрузить велоплатформу до значения S?

Тоже не автоматически.

Например, наличие у фаркопа S = 120 кг ещё не означает, что на него можно установить велоплатформу общей массой 120 кг.

Ограничивающим фактором может оказаться:

• сама велоплатформа;
• максимальная масса одного велосипеда;
• требования производителя оборудования;
• ограничения автомобиля.

Поэтому здесь снова работает тот же принцип: нельзя превышать ни одно из применимых ограничений.

Как быстро читать характеристики фаркопа

Главная ошибка — искать одну «максимальную нагрузку фаркопа»

Такой единственной характеристики фактически нет.

Для прицепа важна одна группа нагрузок, для велоплатформы — другая.

Именно поэтому два фаркопа для одного автомобиля могут иметь разные D-value и S, а более высокая цифра по одному параметру не делает один вариант автоматически лучше другого.

BMW X3 F25 хорошо показывает разницу между ТСУ с S 75 и 120 кг.

Toyota Land Cruiser Prado 150 показывает ещё более интересный пример: фаркоп с характеристиками 3300/160 кг и усиленная версия 3500/120 кг. Большая допустимая масса прицепа здесь не сопровождается большим значением S.

Правильный выбор начинается не с поиска самого мощного фаркопа, а с понимания задачи.

Если нужен прицеп — в первую очередь оцениваем тяговые характеристики системы.

Если нужна велоплатформа — внимательно смотрим на S и документацию самой платформы.

Если нужно и то и другое — проверяем оба типа нагрузок.

FAQ

Что означает S на фаркопе?

S — допустимая статическая вертикальная нагрузка на шар ТСУ. Особенно важна при использовании велоплатформ.

D-value 12,6 кН означает прицеп 1260 кг?

Нет. D-value измеряется в килоньютонах и является расчётной силовой характеристикой сцепного устройства. Переводить её напрямую в килограммы нельзя.

Что важнее для прицепа: D-value или S?

При выборе ТСУ под прицеп основное внимание уделяют допустимой массе прицепа, ограничениям автомобиля и характеристикам сцепного устройства, включая D-value. Вертикальную нагрузку S при этом также нельзя превышать.

Что важнее для велоплатформы?

Вертикальная нагрузка S, собственная масса платформы, масса велосипедов и ограничения производителя самой велоплатформы.

Если фаркоп рассчитан на 3000 кг, можно буксировать прицеп 3000 кг?

Только если такую массу допускают автомобиль, конкретное ТСУ и другие применимые ограничения. Более мощный фаркоп сам по себе не увеличивает допустимую массу буксировки автомобиля.

Можно ли установить велоплатформу на фаркоп под квадрат 50×50?

Да, если конкретное оборудование предназначено для такой установки и соблюдены его допустимые нагрузки. Небольшой люфт съёмной вставки относится прежде всего к эксплуатационному комфорту; системы антистук позволяют его уменьшить.

Усиленный фаркоп всегда имеет больший S?

Нет. Усиленное исполнение конструкции и допустимая вертикальная нагрузка S — не одно и то же. Нужно смотреть характеристики конкретного артикула.

Подробнее о выборе ТСУ, типах шаров и вариантах конструкции читайте в статье как выбрать фаркоп для автомобиля.

Отдельно сравнение конструкций под квадрат 50×50 мм рассмотрено в статье Bizon или PT Group: какой фаркоп под квадрат выбрать.

Подобрать фаркоп для своего автомобиля можно в каталоге BagazhnikPro.

© Блог интернет-магазина автоаксессуаров "БагажникPro"